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- Muchas gracias por la información preparada por el Almirante Silva Santisteban, el General E.P Tomas Cavero Vicentello y el Señor César Moreno, que comento con copia al Capitán de Navío (r) Lizandro Paredes, a fin de que conozca este interesante documento y pueda emitir sus opiniones. En el documento de la referida información, destacamos primero, que se descarta al Terminal Marítimo del Callao -TMC (El falso Megapuerto del Pacífico y subsidiario de puertos como San Antonio debido a su reducida profundidad en la que ni siquiera puede ingresar full carga, una nave en vía de obsolescencia el legendario Panamax de 12 mts. de calado), como los que algunos inducidos por el gobierno de Toledo, incluído el Dr. Manuel Dammert, y ahora también las actuales autoridades, quieren llamar al TMC el Megapuerto o Hub del Pacífico. Nosotros con el Comandante Paredes como autor en el año 2004, antes del Plan Nacional de Desarrollo Portuario - PNDP que es un "Plan Paliativo" a decir del Dr. Pablo Aramburu Director General de Transporte Acuático - DGTA, presentamos oficialmente al MTC una propuesta con un Plan Megaportuario con los Perfiles de Proyectos para Bayobar, Eten, Isla San Lorenzo, San Juan, Ilo y posteriormente Corío en Arequipa , pero primero siendo racionales concluímos que hay que hacer uno solo y después el mercado solo iría exigiendo en el futuro con inversión internacional y en las próximas décadas la ejecución de los demás. El puerto de San Juan ejecutado en en el gobierno de Odría hace muchas décadas (regalando el flete que podría habernos financiado las meganaves metaleras de bandera peruana, que después se hicieron con bandera extranjera al no reservarnos ese flete que es un patrimonio nacional , siempre algunos gobernantes pasados preferieron intereses extranjeros), es un megapuerto natural por su profundidad y siempre ha transportado mineral de hierro, no ha tenido inversionistas interesados hasta ahora para cambiarlo, está por ahora fuera del eje económico del Perú y Latinoamérica, primero hay que hacer un Megapuerto que tenga inversionistas interesados, es muy posible que después de que funcione el Megaterminal Multimodal de la Isla San Lorenzo, el mercado solo exija su ejecución, como lo fue en en el Asia que ahora en un litoral de longitud similar al del Perú, están establecidos gran parte de los doce megapuertos, que están buscando un eslabón en el Pacíco Sur y ese eslabón está en el centro del Perú. Por el momento el Megapuerto, Puerto Pivote, Megaterminal Multimodal, o Hub es el de la Isla San Lorenzo con su "interland" global el Corredor Central IIRSA a Pucallpa con una autopista y ferrovía que reduciría el tiempo de viaje de un camión o tren, a menos de la tercera parte del tiempo con una ruta directa evitando el desarrollo "serpenteado" de las subidas a la cumbres y haría del Corredor una vía moderna con túneles y puentes de calidad internacional, además, también un desarrollo subterraneo similar en Lima Metropolitana donde aparte de las autopistas y ferrovías, se solucionará el colapso de la Megalópolis con un Metro. Este Hub peruano para el comercio del Perú y Latinoamérica con el mundo que mueve más de mil millones de TM/año, tiene tres inversionistas con cartas de interés dispuestos c/u a financiar las obras de un presupuesto de doce mil millones de dólares sin necesidad de aval, la ley para este Megaproyecto fue aprobada el 21-07-06 después de batallar con la oposición tenáz y feroz del gobierno de Toledo, ahora el Presidente Alan García haciendo uso de su derecho Constitucional la ha observado, el Congreso a través de su Comisión de Transportes tiene la oportunidad de superarlas debidos a argumentos sólidos que desvirtúan las observaciones y siendo un proyecto nacional sin color político, seguramente que será promulgada después de cumplir este procedimiento de levantamiento de las observaciones en forma multiparidaria. Como antecedentes les comento que el Gobierno de Toledo nos aprobó este Megaproyecto según oficio adjunto, para el 2013-2035, por que Mejillones se inaugurará el 2,012 que ya tiene dos muelles terminados. El gobierno de de Toledo además de haber dejado un "Plan Nacional de Sub-desarrollo portuario", también ha dejado una concepción el Corredor IIRSA Centro subdesarrollada, basada en concesionar varias tranqueras de peaje en la antigua carretera a Pucallpa, a cambio que de los que reciban la plata de este peaje, refaccionen los tramos en mal estado y asfaltando aquellas partes donde no lo está. Les anexo copia del pronunciamiento del Pueblo Chalaco que fue comentado en el Diario Callao el lunes 28de Agosto último, ahora el Presidente de la Cámara de Comercio y Producción del Callao está invitando a personalidades e instituciones a suscribirla para entregarselas a las autoridades pertinentes del Estado Peruano. Necesitamos hablar con los parlamentarios que cda uno de nosotros conozca par lograr una unión monolítica multipartidaria para que vote a favor del Megaterminal multimodal Isla San Lorenzo en vez de Manta ó Mejillones, es un aguerra económica como lo dice muy bien el Dr Alan García que la vamos a ganar y también que dice que recuperaremos el Liderazgo en el Pacífico Sur. Cordialmente
Marcos Bravo

- Si los estudios indican que se ahorraria de 30% a 6% en costos por tramites y costos de desaduanaje y un megapuerto nos colocaria en estandares mundiales en cuanto a un megapuerto, con viaductos de cuatro vias, esto generaria cercad 1.5 millones de puestos de trabajo. / everts juarez benites / evejube_2006@yahoo.es

- El puerto del Callao es el unico que reune las condiciones para convertirse en el puerto-pivote del tráfico comercial entre Europa y Asia porque su ubicación geográfica y condiciones que reune, lo hacen el más indicado para el trasbordo de contenedores que vienen al Pacifico a travez del Canal de Panama y por lo tanto vienen en barcos cuyas dimensiones se ajustan a las del Canal, que no son las apropiadas para el volumen de carga que debe transportarse hasta el sureste asiático. La travesía del Pacífico debe hacerse en barcos de gran calado y volumen de carga para hacer rentable el costo del transporte. El puerto más cercano al Canal, que reune condiciones adecuadas es el puerto del Callao y esto no depende de aspectos politicos sino de condiciones economicas que dependen de volumen y distancia recorrida. Irse mas al sur significa un mayor recorrido hasta las costas del sur asiático, es decir, mayor costo. Para convertir al Callao en megapuerto no podemos pensar en hacerlo con nuestros recursos sino con inversion extranjera y alta tecnología. Considero que para esto debería hacerse una licitación internacional en la que los postores serían los más calificados para ejecutar las obras, por experiencia y capacidad económica. es decir, empresas europeas y norteamericanas que esten dispuestas a intervenir en un join venture con el Perú, condición ineludible para llevar adelante este proyecto, a fin de que no se entregue en concesión a nadie, sino que represente un beneficio para nuestro pais. / Hernán Boluarte / hbpdel@gmail.com

- Sería un grave error pensasar que un megapuerto es un puerto con grandes masas de hormigón. Los elementos clave de un puerto son las personas, los equipamientos, los sistemas, los procedimientos. O sea, Los puertos no se miden por la longitud de sus espigones y muelles, sino por su capacidad para concetar flujos maritimos y terrestres, su logística, por sus garantias de navegación y operacion de barcos en condiciones de seguridad. (balizamiento, practicaje, control del tráfico marítimo) Por su capacidad de almacenamiento,por la eficacia y rendimientos, por su capacidad para informar puntual y verazmente. El espectaculo ofrecido al mundo con la tripe colisión dice muy poco a favor d elos gestoresdel puerto. / JUAN LÓPEZ ORTIZ / mcivil@wanadoo.es

- Si desean analizar una propuesta concreta con sus perfiles de proyectos megaportuario, los invito a visitar la WEB: www.megapuerto.net que ya tiene inversionistas internacioales interesados y hasta ha captado la atención de El Comercio que está preocupado por satanizarlo (artículo del 23-09-05 pag B-2, con lo cual se favorece a Mejillones y San Antonio y está convirtiendo nuestro Terminal Marítimo del Callao - TMC en puerto subsidiario de esos vecinos, mientrás muchos le dicen a nuestro TMC el \"megapuerto\" lo que que es en realidad el \"paquisha portuaro\" por que es un \"falso megapuerto\" que solo pueden entrar mininaves. Atentamente, Marcos Bravo / Marcos Bravo /
mbravov@viabcp.com

- Bueno el Proyecto del Megapuerto HUB, debe hacerse como debe lugar, para el bien de todos los peruanos, habra mas del Millon de puestos de trabajo y el progreso del pais surgiera y mejorara el bienestrar del Peru / Eric Rojas / eric@electrogic.com

- Es un proyecto que generara mas de 2500 puestos de trabajo para los peruanos, pero creo que deberia ser principalmente para los chalacos. / VIRGINIA SALCEDO / minerva_128@hotmail.com

- Buenas tardes señores la verdad es que el puerto del Callao no da mas, y sera peor cuando se firme el TLC y la transcoceanica este lista, es por ello urgente comenzar el proyecto de la Isla de San Lorenzo.
Chile esta construyendo su megapuerto en Mejillones y nosotros no se que estamos esperando.
Gracias por permitirme expresar lo que pensamos /
JOSE LUIS FERNANDEZ QUEZADA
joferque2005@gmail.com

- Como chalaca y residente en el puerto estoy de acuerdo con este proyecto que beneficiará económicamente al Callao, generando muchos puestos de trabajo a tantos desempleados de la provincia y estoy segura que el indice de delincuencia se reduciría por la oportunidad de trabajo en el mercado, con la esperanza de vivir en un callao más digno, ADELANTE CON EL PROYECTO /
Erika Girón Velorio /
erika_giron26@hotmail.com

- DEBEMOS TENER UN MEGA PUERTO YA!!!! O SINO EL BARCO DEL PROGRESO Y DEL DESARROLLO SE NOS PUEDE PASAR FRENTE A LAS NARICES. /
Fernando /
alfalfa@hotmail.com

- Considero que debemos acabar con el centralismo y la unica manera es dar la oportunidad a otras regiones que cuentan con las condiciones especiales para construir un MEGAPUERTO, como es el caso de MARCONA-NASCA ICA, donde ahí ingresan barcos de 240 000 Tm, soy chalaco de nacimiento y vivo en el Callao pero creo yo que hay que ver al Perú en su dimensión y no a favor de intereses de grupos de poder y de trabajadores que lo unico que quieren es servirse del Estado y no impulsar la privatización de los puertos.
En Marcona se ha constituido el Comite Megapuerto Marcona, y que a través de la iniciativa tomada por el Congresista Devescovi haremos realidad la construcción del megapuerto Marcona,
Gracias
Agustín Purizaca Paiba
mdongo@congreso.gob.pe

- Es mas que injusto esperar a que por fin se realize una obra de esta magnitud ningun puerto peruano esta en calidad de competir al menos con puertos chilenos que son ya Megapuertos desde antes del 98 Santiago de Chile, Iquique, etc.
No solo perdemos portunidades laborales para lo peruanos, si no tambie la oprtunidad de tener una gran herramienta para nuestro desarrollo.
José Carrera

-Brazil,ya completo su carretera que atraviesa el Amazonas hasta el Peru. el lado de Peru tiene un atraso de 10 anos,Brazil hasta ofrece ayuda economica para que se complete el tramo del Peru, sin carretera no se puede pensar en el proyecto Callao. El futuro es prometedor no hay que tener miedo porque habra dinero tanto para pobres como para ricos, cabeza, manos y piernas a estas obras.
Mike Chávez

-Al Peru le conviene que el Callao sea el puerto centrico o puerto HUB o Mega puerto de la region sudamericana ,de esta forma se reactivaria el cabotaje menor,el SIMAC,la flota mercante nacional ya que podemos ser un nudo de comunicaciones terrestres , maritimas y aereas, la tarea es generar consensos en la region Callao y gobierno central .
Víctor Calle

-Para lograr el despegue del Callao como MegaPuerto, es necesario la repotencialización del Terminal ya existente en el mediano plazo es lo mas viable, pero es necesario ademas erradicar la pobredumbre, la informalidad y el desorden que rodean al puerto, es necesario ponerlo a la altura de los mejores puertos del mundo actualmente se han hecho mejoras en la infraestructura vial de acceso al Terminal Maritimo, sin embargo el puerto sigue teniendo barriadas que le dan mala fama, existe un plan director que pocos conocemos como se esta ejecutando y tengo entendido mejorara la calidad de vida en la ciudad.
Asimismo, se debe invertir en mejoras de infraestructura urbana, concluir la via Costanera hacia La Punta, para integrar al Callao con la Costa Verde y potencializar turistica y comercialmente esa parte del Litoral Chalaco que por años ha sido expropiado por la delincuencia y drogadicción. El Callao tiene la ventaja de tener un litoral extenso, sin embargo, los chalacos solo pueden disfrutar de Chucuito, Cantolao y la Punta, el resto es tierra de nadie, se dan cuenta del potencial que esta perdiendose, de los proyectos ecologico, deportivos, turisticos, pesqueros y otros que se pueden dar por iniciativa privada, en otros paises con un litoral asi, ya hubieran echo maravillas.
El Callao, ademas de ser un puerto rentable y estrategico, debe apuntar a ser un centro urbano moderno que brinde a su población, al pais y al mundo mejores espacios para la cultura, el turismo y el comercio. Hay Recursos economicos para desarrollar proyectos de destugurización y reordenamiento del centro urbano, las grandes Navieras, Agentes de Aduanas y otros Agentes económicos tiene sus oficinas en San Isidro, Miraflores, etc. y en el Callao, solo sus operativos u oficinas de de administracion menor. Hasta cuendo vamos a peritir que el Callao se quede a la saga en aspectos urbanisticos, todo esto debemos de tener en cuenta, no solo es el Terminal Portuario el que esta en discución tambien esta la ciudad y su desarrollo urbano, solcial y economico.
Javier Ramos

La oportunidad para el puerto del Callao está dada. Es cuestión de que los peruanos creamos en nuestras posibilidades y que apostemos todos juntos por ellas. Este debe ser uno de los proyectos matrices del Estado.
Mis felicitaciones a Callao.org por resaltar esta noticia sobre un asunto de enorme trascendencia para el país en su conjunto.
Luis Olivares Pflücker

El año 1998 el gobierno del Japon aprobó $200 millones para la construcción del muelle 8, ubicado paralelo al rompeolas sur, (demoliendo el muelle 9 que hace años no sirve para nada) para buques de 5,000/6000 contenedores de capacidad de gran eslora y calado, cuya maqueta esta en la puerta de ingreso al Árdea administrativa de ENAPU Callao, el proyecto existe, ¿por qué no se ejecuto?, sería interesante saber ¿quien se beneficia con este atraso?, si existe real interés a corto y mediano plazo solo hay que reactivarlo. Lo de la Isla San Lorenzo, es excelente para un largo plazo.
A. Gómez

- Estoy plenamente de acuerdo en crear focos de desarrollo de nuestra querida Provincia Constitucional, no obstante considero que sería pertinente evaluar si realmente necesitamos hacer otro puerto o es mejor repotenciar el que ya tenemos.
Considero que se debe hacer un estudio concienzudo de este proyecto, que a mi entender necesariamente ameritara contar con inversión extranjera, debemos buscar la participación de todos los gremios de quienes forman parte de la cadena logística de Comercio Exterior para que el resultado sea fiel reflejo de nuestras necesidades, asimismo hay que tomar en cuenta que de muy poco nos serviría contar con un mega puerto si nuestros gobernantes no se preocupan por reactivar nuestra economía y mantenerla atractiva a la inversión extranjera.
De lo que si estoy convencido es que definitivamente tenemos que explotar nuestros recursos naturales, pero teniendo siempre sumo cuidado de no romper el equilibrio de nuestro ecosistema, hay que tomar en consideración que nuestras Islas son por excelencia “Hoteles” de una gran variedad de aves y fauna marina.
Fernando Ortiz

- Además de la gran importancia y de la necesidad económica del desarrollo del puerto y de la pesca en las aguas de Callao, están las celebraciones de mega regatas internacionales, que despertarían exclamación y entusiasmo, desarrolladas visualmente en las orillas del mar de Callao que alcanzan fuera de puerto y sus islas como barrera a estribor. ¡Imagínese cien grandes naves navegando frente al panorama del Callao Antiguo, Chucuito, Cantolao, La Punta, y Mar Bravo! Examinen por favor dos websites para saber si hay una idea de la energía de desarrollo inherente en el mundo navegante. Vaya a la Kieler-Woche y a la Semana de Cowes a ver qué mega regatas internacionales le pueden traer al Callao, beneficios civiles y económicos, anuales . Gracias.
Robert Conant
EEU. Cuerpo de Guardacostas (r)

- Como toda propuesta de progreso, nos parece buena... me sumo al apoyo del proyecto en ciernes.
(a) Los Mega puertos se han formado poco a poco, la necesidad los hizo crecer hasta lo que son. Se requiere de mucha infraestructura circundante que posibilite el buen servicio portuario, pero sobre todo un gran mercado que atender. Si va a prestar servicios a la cuenca del Pacífico, la cosa depende de cómo mejoremos lo que tenemos ahora, para atraer a los navieros.
(b) La bahía más apropiada, (la del Callao) tiene en su virtud su propia perdición. Varios informes del Imarpe han señalado el deterioro permanente de sus fondos, las aguas y la biomasa, por efecto de las aguas servidas, los ríos mineralizados, el tráfico y las operaciones no manejadas adecuadamente. Sólo recientemente se está legislando y tomando algunas medidas de control ambiental. Pero falta mucho por hacer. La cuestión es no repetir los mismos errores en la Isla, de la que se puede decir que tiene un ambiente natural casi intacto. No lo echemos a perder.
( c) La seguridad, se la debemos a la presencia de las fuerzas armadas, (aunque algunas veces nos parezca que cometen algún abuso) gracias a ellos, la Isla no se ha convertido en guarida de piratas. Con su presencia se garantiza el desarrollo de cualquier proyecto.
- Si por desarrollo podemos entender que la media de la población ha elevado su nivel de vida, entonces debemos darle crédito al Ingeniero Pesquero, José De la Cruz Sotomayor. Porque la mecanización de las actividades portuarias han reducido el personal requerido en cambio la actividad pesquera todavía puede dar mucha oportunidad de trabajo.
José Cornejo Arana

- Es importante pensar en mejorar la infraestructura portuaria del Callao para brindar un mejor servicio a las navieras que recalan en tráfico regular, pensar en un mega-puerto es una idea interesante, pero para ello se debe de contrar con la opinión de las líneas que sirven el tráfico del Asia - Pacífico, de lo contrario estaríamos pensando en algo utópico.
No debemos olvidar que el contruir un mega-puerto en la isla San Lorenzo, necesariamente implica trabajar en vías de acceso lo que va afectar a La Punta, sus vecinos y los vecinos del Callao. Pensar en mega-puerto implica conocer si estamos preparados para ello y las responsabilidades que implicarían en cuanto a las leyes laborales, inversión privada, etc.
Es un proyecto que debe de ser encarado con la seriedad que merece el Callao y sus pobladores.
Paul Devescovi F.

- Importante sería mudar paulatinamente las operaciones portuarias hacia un espacio mas despejado y con mayores posibilidades de desarrollo, como es el caso de la Isla de San Lorenzo. Pensar de manera grandilocuente en un "mega puerto" nos pone, como siempre, ante la misma posible frustración que la de los grandes proyectos nacionales, que al final resultan sin mayor importancia frente al tamaño de nuestros problemas. Mudar poco a poco las actividades portuarias, permitiendo que empresas nacionales o extranjeras compitan en su desarrollo, resultará siempre mas factible que empezar a soñar con mega proyectos. Motivar a esas fuerzas no gubernamentales debería ser del mayor interés de las autoridades chalacas.
Paralelamente es imperativo un plan maestro dinámico, adaptable al desarrollo que vaya ocurriendo al entregar la Isla a las autoridades civiles.
No hay que olvidar que si no se hubiera entregado la Isla a la Marina, esta ya se habría convertido en otro inmenso asentamiento humano mas.
En el caso de la Isla hay que asegurarse que no terminaremos con un fracaso mas, con nuestra miseria trasladada al frente del Callao. Por eso, recalco, es de la mayor importancia presentar un plan maestro de desarrollo urbano, paisajístico, turístico y de servicios que incluya este puerto de manejo de contenedores, armonizando en lo posible las expectativas de todos los sectores interesados.
El desarrollo de la Isla de San Lorenzo podría ser el mayor proyecto que haya enfrentado cualquier administración chalaca, y por eso mismo es importante la participación activa de toda la comunidad profesional chalaca.
Gonzalo Garibotto

- Si queremos el desarrollo del Callao, debemos construir un megapuerto en la Isla San Lorenzo que sirva de centro de acopio y distribución de contenedores procedentes de las exportaciones de Brasil, Bolivia, Chile, Ecuador y por supuesto el Perú. La posición geoestratégica del Callao y sus condiciones climáticas y metereológicas son ideales para explotar esta isla de 1500 Has de extensión. No queda otra alternativa. La Marina no tiene la culpa de que el Estado no se decida y no pondría ninguna objeción a su legítimo uso por los chalacos.
Luis Mellet

- La estratégica ubicación geopolítica del Callao, lo convierte en un polo de desarrollo, por lo que convertir la isla San Lorenzo en un Megapuerto para contenedores producirá un importante impacto socioeconómico que va a incrementar notablemente los ingresos a la Región y además, generará miles de puestos de trabajo, conllevando a mejorar la calidad de vida de los porteños.
Es importante que la sociedad civil organizada conozca las bondades del proyecto y para que impulse su ejecución.
Carlos Ormeño Grados

- Si bien el puerto comercial del Callao ENAPU necesita modernizarse y convertirse por su ubicación estratégica en Sud America en un mega puerto como asi lo denomina el autor de la nota a la cual hago refrencia; para el Perú mas importante es la Construcción del Puerto Pesquero en el Callao, proyecto que data desde 1972 y que actualmente se esta tratando en la Región Callao, Oficina de Pesquería y Agricultura.
Jose De La Cruz Sotomayor